隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動汽車的發(fā)展，對汽車輕量化的發(fā)展提出了更高的要求。能源汽車輕量化發(fā)展的迫切需求催生了鋁合金電池外殼的應(yīng)用方案，行業(yè)各主機廠及電池包生產(chǎn)企業(yè)均在研究開發(fā)電池外殼的新型輕量化解決方案。就目前發(fā)展來看，鋁合金電池外殼方案較具輕量化的前景。鋁合金電池外殼綜合應(yīng)用成本低，性能滿足要求，且可實現(xiàn)水冷電池的循環(huán)水道的集成。

電池外殼市面上是什么材料外殼呢？據(jù)了解，目前市面上賣得好的應(yīng)該是鋁外殼，鋁合金也是金屬類型中的一種。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。

還有就是不銹鋼剛殼，這種材料制成的電池外殼也算是比較多的。不銹鋼是不銹耐酸鋼的簡稱，耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)或具有不銹性的鋼種稱為不銹鋼；而將耐化學(xué)腐蝕介質(zhì)（酸、堿、鹽等化學(xué)浸蝕）腐蝕的鋼種稱為耐酸鋼。

氧化鋁板鋁合金憑借其較輕的質(zhì)量、較好的性能表現(xiàn)近年來已成為汽車行業(yè)的明星材料。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國全年累計汽車終端用鋁量達到371.1萬噸。鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。此外，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應(yīng)用的高潮。

輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。動力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、良好思維高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄，相對質(zhì)量更輕。此外，一旦電池出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力較弱，鋁殼動力電池造成的危害相對更低。

鋁合金電池外殼有效解決新能源汽車質(zhì)量能量密度要求，滿足補貼政策從而獲得汽車生產(chǎn)商青睞。新補貼政策出臺之前，新能源汽車廠商通常采用鋼為材料的電池箱體，以大程度的降低整車生產(chǎn)成本，但也導(dǎo)致了新能源汽車電池系統(tǒng)重量太大，電池系統(tǒng)能量密度較低等問題。新能源補貼政策的頒發(fā)幫助新能源汽車廠商降低了鋁合金使用成本，從而汽車廠商有效的降低了新能源車重量，減少能源消耗的要求。

鋁合金電池外殼是新能源汽車行業(yè)的重要配套行業(yè)。在既定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)的水平下，鋁合金電池外殼與新能源汽車存在固定的配比為1:1。因此鋁合金電池外殼的市場需求，行業(yè)規(guī)模與發(fā)展空間與下游有著緊密的相關(guān)性，前景廣闊。

鋁材不會有燃燒、自燃，或者燃燒起來有有害的氣體釋放的情況，同時具有非常好的延展性能，其非常適合當(dāng)下電動汽車的發(fā)展，相信未來鋁材也會在電池殼體里面得到快速的應(yīng)用。

鋁合金外殼：加工便捷，靈活性高，檔次較高，加工添加必定的合金元素后，可獲得杰出鍛造功能的鍛造鋁合金或加工塑性好的變形鋁合金。導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，僅次于銀、銅和金，經(jīng)過必定程度的冷加工可強化基體強度。有些商標(biāo)的鋁合金還能夠經(jīng)過熱處理進行強化處理，密度小鋁及鋁合金的密度挨近2.7g/，約為鐵或銅的1/3。